1 Апрель, 2015 23:50

В ПОВЕСТКЕ – НОВЫЕ СТАНДАРТЫ И НАДЕЖНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ

Не прошло и месяца
как в Ереване собрались представители железнодорожных администраций стран
постсоветского пространства для участия в XV заседании Комиссии по пассажирскому
хозяйству Совета по железнодорожному транспорту стран Содружества. И вот опять
Армения принимает гостей – железнодорожников СНГ, на этот раз приехавших к нам
для участия 25-26 марта в очередном заседании Межгосударственного технического
комитета по стандартизации в сфере железнодорожного транспорта.

- ЭТО ПЕРВОЕ
ЗАСЕДАНИЕ МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО
комитета МТК N524 "Железнодорожный
транспорт" в текущем году. Задачей является подведение итогов работы
комитета в прошлом году, обсуждение перспектив активизации дальнейшей
совместной работы, разбор основных предложений и инициатив, которые вносились
участниками комитета, - пояснил генеральный директор ЗАО "ЮКЖД"
Виктор РЕБЕЦ.

Речь, в частности, шла о международном сотрудничестве в
области технического регулирования и стандартизации по внедрению в сфере
железнодорожного транспорта технических регламентов Евразийского экономического
союза, техническом регулировании и т.д. Кроме того, участники заседания
представили свое видение перспектив развития стандартизации в области
надежности и управления рисками на железнодорожном транспорте.

Все эти вопросы как раз и находятся в компетенции
Межгосударственного технического комитета, который является рабочим органом
Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (МГС)
государств - участников Соглашения о проведении согласованной политики в
области стандартизации, метрологии и сертификации. При этом членами комитета
являются Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Россия, Украина, Азербайджан,
а статус наблюдателя имеют Молдова и Таджикистан.

- В настоящее время ведутся работы в области
межгосударственной стандартизации в рамках деятельности Межгосударственного
совета сертификации, стандартизации и метрологии стран СНГ. В этом совете
Армения является членом-основателем. Она принимает участие в работе порядка 75
технических комиссий и занимает активную позицию, - отметил заместитель
директора Национального института стандартов Армении Геворг НАЗАРЯН, добавив,
что стандартизация способствует реформе железнодорожного транспорта, внедрению
новых технологий, модернизации инфраструктуры, формированию новой
законодательной базы, а также стандартов, обеспечивающих выполнение требований
технического законодательства.

ВПРОЧЕМ,
ОТЛИЧИТЕЛЬНОЙ ОСОБЕННОСТЬЮ НЫНЕШНЕГО ЗАСЕДАНИЯ МТК
стало то, что в рамках комитета
участники провели конкретную работу, рассмотрев ряд стандартов, имеющих
окончательный вид и редакцию, но по которым остались некоторые вопросы у
стран-участников, особенно у производителей. В беседе с нами заместитель
председателя МТК N524, заместитель начальника Департамента технической политики
ОАО "РЖД" Сергей ЛЕВИН уточнил, что по итогам заседания участники
договорились о создании рабочих групп, которые еще рассмотрят представленные замечания
и предложения, на основе которых и будет принято решение о доработке и внесении
изменений в данные стандарты.

- Помимо этого активные обсуждения проходили и в плане
новой автоматизированной системы управления, которая называется "АСУ стандартизация".
Разработана она по инициативе российской стороны и предусматривает в
автоматическом режиме проследить весь жизненный цикл разработки стандарта – от
первой редакции до его утверждения. Уже во втором квартале этого года она будет
внедряться непосредственно в эксплуатацию во всех республиках-членах МТК, что
позволит каждому из них соответствующим образом рассматривать те или иные
редакции проектов стандартов, после чего давать свои замечания, обоснованно
голосовать "за" или "против", - изложил основную суть новой
автоматизированной системы управления наш собеседник.

В РАМКАХ ЗАСЕДАНИЯ
СОСТОЯЛАСЬ ТАКЖЕ ВСТРЕЧА С ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ
железнодорожной продукции Армении. Как выяснилось,
у нас в стране насчитывается порядка 20-и представителей малого и среднего
бизнеса, специализирующихся в производстве железобетонных шпал, медных
контактов, межтрансформаторных соединителей, компонентов для оборудования
связи, резинотехнических изделий и т.п. Предпринимателей прежде всего
интересовало, по каким документам они должны производить свою продукцию, чтобы
она соответствовала требованиям технических регламентов, которые вступили в
силу у нас с учетом присоединения Армении к ЕАЭС.

- Вопрос в том, что если раньше можно было поставлять
продукцию для нужд железной дороги, руководствуясь какими-то техрегламентами,
то сейчас требования к производителям стали жестче. Поэтому мы сегодня их
пригласили для того, чтобы они, во-первых, ознакомились с новыми условиями
стандартизации, а во-вторых – обсудили возможность экспорта своей продукции за
пределы Армении, - рассказал корр. "ГА" о цели участия армянских
производителей железнодорожной продукции на заседании МТК начальник управления
технической политики ЗАО
"ЮКЖД" Сергей АРУТЮНЯН.

Но для того, чтобы пройти сертификацию и выйти на другие
рынки, необходимо наличие соответствующей лаборатории, где требуется пройти
определенные процедуры. По разным подсчетам, на создание такой лаборатории
потребуется свыше 60 тыс. долларов.

- Все проблемы армянской экономики связаны даже не с
закрытыми границами, а с малыми объемами производства. Если бы производителей
железобетонных шпал было бы, скажем, двадцать, то они скинулись бы на
лабораторию. А сейчас перекладывать это финансовое бремя на одного
производителя нецелесообразно. Поэтому на первом этапе рассматривается вариант
вывоза подобной продукции в ближайшие испытательные лаборатории на Северном
Кавказе, в тот же Ростов или Краснодар, - говорит начальник управления
технической политики ЮКЖД.

- ТРАТИТЬ СОТНИ
ТЫСЯЧ ДОЛЛАРОВ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ВЫВОЗИТЬ ШПАЛЫ,
каждая по 270 кг, в Россию для
того, чтобы проводить сертификацию там, просто бессмысленно, поскольку на это
будет потрачено больше средств, чем на создание самой лаборатории, - вступает в
разговор Давид КЛЕКЧЯН, собственник производственного кооператива
"Бетон", выпускающего железобетонные шпалы в Ванадзоре. - А разве мы
сами не в состоянии проводить исследования? Разве у нас самих нет лабораторий и
специалистов? Есть же в Армении органы, сертифицирующие железобетонные конструкции.
Так, какая разница, проводить исследования сложных или простых конструкций,
шпал или столбов? На мой взгляд, нужно
направить финансовые средства на модернизацию уже имеющихся в стране
лабораторий и проводить исследования с помощью наших специалистов, которые не
менее ответственно относятся к своему делу, - заключил глава производственного
кооператива "Бетон".

Загрузка...
Loading...
��������...