Домой Обзор СМИ Вперёд, в прошлое: на каких автомобилях будем ездить, когда нынешние превратятся в...

Вперёд, в прошлое: на каких автомобилях будем ездить, когда нынешние превратятся в хлам

161
0

Вперёд, в прошлое: на каких автомобилях будем ездить, когда нынешние превратятся в хлам

Отечественный автопром пытаются спасти от полного развала, максимально упрощая требования к его продукции

Правительство России подготовило пакет мер господдержки автопрома. В частности, до конца года планируется, что наши заводы запустят производство универсальных автомобильных компонентов. В теории, это должно снизить их критическую зависимость от импорта комплектующих. Объем инвестиций в проект составит около 30 млрд рублей. Но если импортозамещения не произойдет, качество машин следующего поколения будет напоминать «Жигули» времен 90-х.

Альтернативные изделия

На днях на «АвтоВАЗе» приняли решение: объединить все линии сборки в одно производство. Сейчас отдельно собирают автомобили Lada Granta, отдельно – Niva, и на третьей линии — Lada Largus, Lada Xray, Renault Logan и Renault Sandero. Это приведет не только к снижению объемов производства, но и определенной «унификации» конечного продукта.

Ладу будущего станут собирать «из того, что было». В России вступает в силу регламент «О безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период». Отечественные производители авто, которые испытывают трудности с поставками (а это – все производители), смогут использовать так называемые «альтернативные изделия». Т.е. неоригинальные, выпущенные кустарно в российских цехах.

Ранее подобным путем не шли, понимая, что он ведет к существенному снижению качества продукции. Теперь – это единственная возможность спасти автопром от полной остановки. Проект указа «О мерах обеспечения производства транспортных средств в условиях санкций и ограничений с поставками комплектующих» уже разработан.

Вперёд, в прошлое: на каких автомобилях будем ездить, когда нынешние превратятся в хламАнтон Шапарин.

— Вариантов работы у нашего автопрома два: полное прекращение производства или возврат к технологиям в лучшем случае начала 2000-х годов. Понятно, что останавливать заводы нельзя. Но к автомобилям, созданным на таких технологиях, не получится применять технические требования 2022 года, — отметил руководитель Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Среди правительственных мер поддержки автопрома — перенос на декабрь уплаты утилизационного сбора за 2021 год на конец 2022 года. Также на автопроизводителей распространяется возможность привлечения системообразующими предприятиями льготных кредитов под 11% на пополнение оборотного капитала. А Минпромторг поддержит госзакупки школьных автобусов и машин «скорой помощи» — размеры партий увеличат для поддержки производителей.

Сможем ли мы копировать Китай?

Теоретически, при совпадении массы идеальных обстоятельств, сегодняшняя ситуация может привести к постепенному импортозамещению и развитию собственного производства. Премьер-министр России Михаил Мишустин обнулил компенсации владельцам иностранных патентов из недружественных стран. Шаг, позволяющий отечественным компаниям, сохранить средства, ранее отправляемые на выплату иностранным изобретателям. Логично, что следующим шагом должна стать отладка производственного копирования продукции. То, чем последние десятилетия занимался Китай.

Но как показывают десятилетия политики «АвтоВАЗа», без наличия конкуренции на рынке шансов, что наши производители начнут системно вкладываться в качество и развитие технологий, мало. А глава Минпромторга «допустил возможность ухода из России ряда автобрендов». Хотя, в условиях тех санкций, которые на нас наложили, «допускать» уже не обязательно: в лучшем случае, у нас останутся предприятия по сбору китайских машин. Но и их могут вынудить уйти.

Поэтому, более вероятно, что, запустив выпуск самого необходимого, в Тольятти будут ориентироваться на принцип: «куда они денутся, и такое купят».

Вперёд, в прошлое: на каких автомобилях будем ездить, когда нынешние превратятся в хламСергей Асланян.

«АвтоВАЗ, как крупнейший и самый высоколокализованный производитель легковых автомобилей в России, поддерживает принятие нового технического регламента с упрощенными требованиями», — сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа. Схожее заявление сделали и в Группе ГАЗ. Если говорить о КамАЗ, то он будет возвращаться к моторам экологического класса Евро-2. Сейчас некоторые из моделей соответствуют Евро-4 и Евро-3.

— Для спасения отечественного автопрома правительством решено пойти по иранскому пути и позволить автозаводам выпускать что угодно, любого качества, по экологическим нормам любого уровня, до которого в состоянии опуститься завод, — объяснил автоэксперт Сергей Асланян. — Но чиновники Минпромторга, благословляя автопром на иранский путь «развития», изображают из себя цивилизованных людей и пытаются отвлечь наше внимание лишь экологической озабоченностью. Правительство дает понять, что меры — временные и через год все научатся выпускать собственную топливную аппаратуру, катализаторы, блоки управления. Предыдущих 30 лет нам не хватило, но теперь непременно получится.

Машин будет меньше, а цены на них — выше

В свое время автомобиль «Нива» стал первым в мире внедорожником с несущим кузовом и постоянным полным приводом с возможностью блокировки межосевого дифференциала и подключения пониженной передачи. Вот только 5 апреля этой модели исполнилось 45 лет с начала производства . И было бы преувеличением сказать, что она серьезно изменилась почти за полвека. Само собой, в ближайшей перспективе преобразования если и будут, то только в сторону прошлого.

Вперёд, в прошлое: на каких автомобилях будем ездить, когда нынешние превратятся в хламХороший автомобиль. Но за 45 лет почти не изменился.

Да, на запуск программ льготного автокредитования при покупке новых автомобилей рассчитывать не стоит. Будет хорошо, если вообще сохранится система автокредитования. Не исключено, что на новые машины предстоит «копить», как при СССР. Вот только уровень инфляции тех лет не идет ни в какое сравнение с сегодняшним ростом цен. В марте 2022 года АвтоВАЗ дважды повышал цены на свои автомобили. Серьезнее всех подорожали машины семейства Largus. Сначала универсалы прибавили почти 250 тысяч рублей, а затем еще 130 тысяч.

У 26 официально представленных на российском рынке производителей, которые не скрыли прайс-листы на сайтах, машины подорожали в марте 2022 на 35-45%.

Автоэксперт Петр Шкуматов считает, что в перспективе рынок машин не ждет ничего позитивного:

— Дальше будет второе дно в подарок, ибо нет никаких предпосылок для улучшения ситуации. Дефицит машин в штуках по итогам года составит более 500 тыс авто. Цены сделают «х2» минимум. Автокредиты 27%+.

Вперёд, в прошлое: на каких автомобилях будем ездить, когда нынешние превратятся в хламПетр Шкуматов.

Не роскошь, а – средство передвижения

Кстати, водители, купившие автомобиль в кредит, которые столкнулись с неожиданными финансовыми проблемами, уже получили от правительства РФ возможность уйти на каникулы по платежам на срок до полугода. Речи о том, чтобы вообще не выплачивать остаток кредита, нет. Долг перед банком придется выплатить в любом случае, но на время финансовых трудностей можно воспользоваться такой отсрочкой.

Она действует на все автокредиты, оформленные до 1 марта 2022 года на сумму до 700 тыс. руб. Важно, что именно вся сумма оформленного автокредита, а не его остаток, не должна превышать порога в 700 тыс. рублей. К примеру, если водитель взял автокредит на 2,7 млн руб. и 2 млн руб. уже погасил, то взять передышку на оставшиеся 700 тыс. руб. не получится.

Вперёд, в прошлое: на каких автомобилях будем ездить, когда нынешние превратятся в хламЕсли мы сумеем освоить китайский путь по копированию авто и отдельных комплектующих, шанс на спасение будет.

Кроме того, отменили дополнительный «налог на роскошь» за машины дороже 3 млн руб. отменили. Ранее повышающий коэффициент при расчете транспортного налога начинал работать для автомобилей ценой 3-5 млн рублей — 1,1. Если машина стоила от 5 млн до 10 млн руб., то коэффициент для умножения составлял 2. Для более дорогих автомобилей коэффициент еще выше — 3. Теперь повышающий коэффициент действует только для машины ценой от 10 млн руб.: изменение касается всех автомобилей, проданных с начала 2022 года. Автовладельцу, который купил машину дороже 10 млн руб., придется умножить стандартный транспортный налог по мощности на коэффициент: 3.

Еще до начала спецоперации автомобильный рынок переживал отнюдь не лучшие времена. Весь 2021 год сохранялся острейший дефицит новых машин. Это дало возможность продавцам значительно задирать цены. Соответственно, заметно выросли в цене и подержанные машины. После 24 февраля ситуация существенно усугубилась.

Буквально, в конце прошлого года инициативы власти в этой сфере были совсем иными. Скажем, в Государственной думе РФ выступили с предложением о поддержке российских водителей: субсидировать часть затрат малоимущих россиян на топливо из Фонда национального благосостояния. Теперь же большая часть средств государства оказалась заморожена в результате западных санкций.